宋PLUS新能源与唐L的上市，标志着比亚迪在新能源汽车领域的又一次突破。凭借先进的技术和本土化策略，比亚迪在海外市场取得了显著成就申请股票配资，月均销量达到1.6万辆。

2025年，宋PLUS新能源和唐L上市，起售价分别为12.98万元和17.98万元。就在同一天，比亚迪第66336辆出口车于深圳启航，标志着比亚迪累计出口量持续增长。2025年1月，比亚迪在欧洲多国实现对特斯拉的销量反超。近期，更是以"天神之眼"高阶智驾系统的全系搭载推动“全民智驾时代”的到来，展现出中国智造的非凡自驱力和竞争力。

三车齐发，为全球市场而来

作为新能源车型，比亚迪可谓是技术领先。

比如在动力方面，比亚迪带来多种选择，从而满足不同需求。其中，宋plus搭载DM-i动力组合，性能更高效。唐采用DM-p组合，通过增加后桥P4电机实现四驱，为消费者提供强劲动力选择。而C-唐则配备电动四驱，可以实现全轮驱动。

比如在安全上，比亚迪是少数完成五星碰撞测试的车型，其安全性表现出色。就拿宋PLUS来说，新车配备7个气囊，碰撞后气囊3秒保压，拥有全方位保护。唐采用高强度车身，车顶抗压9吨，车身设计坚固，被称为“公路坦克”。智能护航，包括自动驾驶功能，进一步保证出行安全性。

本土化、产品本土化

当提到全球化时，总是能听到本土化一词。全球那么多国家，那么多市场，每个国家的用户都有不同的消费需求，所以，想要在当地站稳脚跟，比亚迪非常注重与当地经销商合作，建立本地化销售和服务体系，并针对不同市场推出不同的产品，以更好地满足当地市场的需求。

国外品牌如此，比亚迪去海外发展亦是如此。所以，比亚迪很明白本土化战略，在车辆设计上，比亚迪会根据各地特点进行相应定制化和改良。

比如，在巴西，比亚迪会提高电池生产能力，增强续航动力；在泰国，比亚迪会使用防腐材料制造车身，并强化密封性；

在欧洲，为防止冬季盐分加速底盘部件的腐蚀，比亚迪会加强防腐处理；在中东高温地区，比亚迪进行了大规模的高温干热试验，以确保车辆性能的稳定性和可靠性。

事实上，通过这些案例也能看到，比亚迪通过在地化的产品策略，既能满足当地需求，又能给全球用户带来高价值产品。这样的全球车才能在国外市场面对海外车企竞争时，拥有更强底气。在英国、西班牙、葡萄牙、爱尔兰四国市场，比亚迪同样完成超越，形成欧洲多国赶超特斯拉的局面。

出海早，赛道对

早起的鸟儿有虫吃，这个道理在比亚迪的全球布局中同样适用。

2005年，比亚迪推出F3“经济型轿车”，主要面向中端家用轿车市场。当时，同样的配置，比亚迪F3价格相对更为亲民，性价比高，受到了许多消费者的青睐。

于是，一位哥伦比亚商人看到了其中的商机，便和比亚迪沟通想要购买新能源车运回哥伦比亚销售。当时比亚迪在国内市场表现强劲，并没有立即关注这一机会，没想到元UP在哥伦比亚市场的成功帮助其打开了海外市场。

从那时起，比亚迪便将目光瞄向了海外，积极推进全球化战略，2024年出口量达到43.3万辆，主要出口市场覆盖全球六大洲100多个国家和地区的400多个城市，产品与技术具有显著优势。目前，比亚迪已经出口全球多个国家和地区，保持中国品牌乘用车出口领先地位。

对于比亚迪海外的成功，有业内人士表示这是逐步积累起来的，符合发展阶段。同样的，“农村包围城市”的策略使得比亚迪先从新兴市场入手，逐步积累经验和市场份额。没有直接进入欧美这些汽车发达国家，而是主攻新兴发展中国家。这些市场与比亚迪有着相似的需求端，都追求性价比高的产品，而比亚迪车恰恰能满足他们。

聚焦生产基地

除了聚焦全球本土化的产品打造之外，在生产方面，比亚迪在主要出口市场都建立了生产基地，比如巴西、泰国等，通过提前布局和建设，逐步将这些市场培育成重要出海市场。

本地化生产，一直是关键一点。比亚迪品牌在出海的初级阶段，主要依靠整车出口和CKD的方式，而目前正在逐步转向海外市场进行本土化生产，才是下一步。

在2024年，比亚迪与巴西合作，以合资方式成立合资公司，并在该工厂开始生产电动汽车。同时，比亚迪考虑通过建设海外工厂来支持全球化计划。

联想到前不久，美国对从中国进口的纯电动客车征收最终反补贴税的决定草案，其中比亚迪、宇通、金龙等均被纳入征税范围。关税和政策壁垒，一直是出海需要应对的因素，这为中国汽车品牌出海到北美地区带来新的挑战。

比亚迪在巴西建厂，不但能避开关税壁垒，同时也能帮助比亚迪建立南美桥头堡。除了巴西之外，泰国市场表现也非常优异。届时，泰国也将是重要市场。

在新能源汽车快速发展的今天，电动化与全球化对于比亚迪发展路径来说，具有重要战略地位。

通过不懈努力与创新精神申请股票配资，比亚迪不仅赢得了国际市场的认可，更引领着全球新能源汽车行业向着更加绿色、智能的方向发展。